华为5G+C-V2X车联网解决方案

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华为5G+C-V2X车联网解决方案应时而出，成为新基建的重要组成部分，提升城市道路、高速公路以及园区、停车场等特殊场景的驾驶安全。

目前，交通领域是数字化程度比较低的领域，随着出行的驱动，交通领域即将面临大规模的产业变革，公路交通需要紧跟汽车智能化节奏，即将进入数字化转型爆发期。

在车侧驱动方面，由单车信息服务逐步向V2X、ITS业务演进，将车、路、网及周边环境数据的紧密结合，提高交通资源利用效率，提供更安全、更经济、更便利的出行服务。同时新四化（网联化、电动化、自动化、共享化）引领汽车新时代，智能网联成就未来出行，聪明的车正在呼唤智慧的路，共同营造未来智慧大交通。

在路侧驱动方面，车路通信V2X是使用无线通信、传感探测等技术收集车辆、道路、环境等信息，通过车-车（V2V）、车-路（V2I）、车-人（V2P）、车-云（V2N）等信息交互和共享，车和基础设施之间智能协同与配合，实现智能交通管理控制、车辆智能化控制和智能动态信息服务的一体化网络。

不仅如此，自动驾驶技术的发展也需要道路进行数字化转型，道路基础设施亟需数字化，构建车-路联网协同。而智慧交通也正在从单一场景交通管理向融合场景交通服务发展。因此，智慧的路+聪明的车，是智慧交通和自动驾驶的终极方向。

中国在2016年开始实际上发布了智能网联汽车发展路线图，这里面把整个国家智能网联汽车发展分为了三个阶段，都是跟车路协同有关。

第一，要实现车和路之间信息互通，使路侧信息更好为车服务，来提升出行安全效率。

第二，部署在路侧，道路信息感知系统，能有效的辅助在车上安装了基于单车能力的传感器，把道路进行分级，更丰富更全面感知信息能力的智能网联道路，以及所谓实行全面通讯网联覆盖道路。

第三，网联协同控制，路的信息作为自动驾驶的第五传感器为车提供有效的信息参考，甚至在某些特定场景下路的信息供车来做决策。这方面仍然有一些新的工作在进行。

结合整个路线图或者上述分级思路，华为也在联合合作伙伴做类似工作。

据介绍，车路协同C-V2X是基于蜂窝网络技术，将路侧单元RSU与车载单元OBU之间的信息进行有效交互，让驾乘者第一时间了解交通信息和危险状况。在未来的自动驾驶时代，仅有汽车的智能化是不够的，也需要路边基础设施的智能化改造与更智能的车载终端，以便获取更安全、更高效的智慧出行体验。

华为认为，基础设施先行，C-V2X应成为道路设施的标配，并制定相应的道路建设规范在全国推行。

车厂和用户视角看车联网对5G和C-V2X的需求：华为不造车，在车辆云端，部件方面有很多投入。这中间华为与很多车厂客户，以及业界合作伙伴有沟通，5G是一个很热的话题，同时也是车联网最关键一个垂直行业应用。

从未来用户包括车厂角度来看，所谓车联网无非就是重新利用5G所带来的能力，使得用户在出行体验，出行安全，出行效率上带来一个质的变化。

5G具备大带宽，利用5GeMBB能力，大带宽可以让我们将来在驾车中体验一些和今天所不一样的感受。利用大带宽可以实现远程代驾，有一些行业或者业态发生了很大变化。

此外，我们希望能利用5G低时延的能力，为车的应用所做一些专门标准和定义，现在有C-V2X，可以相应基于5G，V2X标准制定。

V2X更关注于出行效率和安全，通过V2X技术提升交通安全效率都有非常多关注，这样可以使人们出行体验变的更好。

如今，中国产业政策正积极推动C-V2X，发改委牵头11部委发布《智能汽车创新发展战略》，2035年的愿景是成为安全、高效、绿色、文明的智能汽车强国；工信部牵头20部委成立车联网专委会，明确将C-V2X作为中国车联网的技术选择路线；交通部发布交通强国战略，未来5年交通数字化投资约1千亿，大力开展智慧交通、大数据、车路协同、自动驾驶等领域示范。

在C-V2X领域，华为长期致力于C-V2X车联网产业推动和解决方案研发。

2017年，华为首次亮相C-V2X概念与基础技术，2018年的车载终端样机与标准C-V2X场景验证，2019年的可商用端到端C-V2X产品与解决方案，可以看到C-V2X已逐步走向成熟，正迈向商用，即将进入人们的日常交通生活。

据了解，华为从2012年开始深入研究基于C-V2X方面的技术标准和产业生态，并布局产品解决方案的研发，和车企、合作伙伴做了深入的合作，积极推动把车路协同的频谱用于基于C-V2X的技术。同时，华为也在积极投入整个国际标准，和国际产业生态一起推进建设，到今天为止已经可以提供基于V2X芯片，网关，模组T-box，路侧单元和端到端全面解决方案。