一、概述
自2007年国家实行的铁路第六次大提速，中国首次在全国主要提速干线开通时速200~250公里的高速列车组（CRH）以来，中国的高速铁路机车呈现爆发式的增加，至今2015年中国的高速铁路运营里程已达1.3万公里，全国主要城市基本都进行了高铁运营全覆盖模式。每天数以千记的高铁运营机车在铁路上飞驰。
高铁的飞速发展带动各地经济的发展，现阶段人们更喜欢乘坐更快更舒适的动车及高铁出行，所以现在的高铁乘坐人员非常的多，人员流动量比较大，在旅客乘坐旅行的过程中如何能更好的保障旅客的安全，如何能对机车的安全运行提供必要的技术支撑，如何能配合机车的安保运营系统提供有利的技术保障，此类问题急需我们去解决。
铁路机车运营监控系统是中维世纪迅维事业部针对中国铁路机车的安保运营体系所提出的高标准监控安保解决方案，在此方案中涉及电源宽电压、高等级防震、数据无损传输、低功耗、分盘位存储等技术都是针对铁路机车的运行特点所设计。
二、需求分析
铁路车辆运营具有人流量大、人员复杂、站点多、难于管理的特点；尤其到了国家法定小长假、春运期间铁路的客流量呈现爆炸式增长，给铁路机车在运行期间带来比较大的管理难度，具体表现如下：
2.1、安全防范
几乎每列机车在行驶过程中的一些站点都会出现人流量大增的情况，相对于狭小的车厢密集程度可见一斑，人数越多，个人的有限空间就越小，对于自身的财产安全就越无法保障，对于旅客物品丢失的几率就会大增，通过列车监控系统列车员可以对所负责车厢进行视频及音频的预览监听，及时发现、提前预防此类事件的发生。
2.2、过程取证
如在无法提前控制的前提下发生不法事件甚至恶性伤人事件，可以通过机车运营监控系统对所发生的事件进行取证，系统具有高分辨率高质量的音视频存储回放功能，对事件可进行高分辨率的画质回放，同时配合高清的音频回放，做到音视频同步回放功能，使过程取证不放过任何细节，助力破案进度。
2.3、全景监控
在车厢的车厢连接处及车门的狭小空间内，使用普通的摄像机无法进行全方位的监控，存在视频死角，采用全景摄像机（俗称“鱼眼”）可以很好的解决此类问题，实现场景全覆盖监控，杜绝死角。
2.4、安全运维
系统的运维是重中之重，车辆在行驶过程中会出现电压不稳、颠簸等现象，很容易造成设备故障；我公司产品针对此类问题进行了有针对性的研发设计工作，在项目中使用的前后端设备的宽电压、防震设计完全适用于此类项目。
三、系统拓扑图
各节车箱间网络通过有线（M12型专用网络接头）连接或无线网桥设备互联互通。以每节车厢为节点，在车厢乘务值班室设置存储显示终端，用于监控本节车厢的情况，车厢内根据布局结构可设置两台及以上的半球IPC用于监控，在车厢的接驳处和车门处、走廊尽端转角处设置全景摄像机进行全景监控，让监控视角布满整体车厢、不留死角；受电弓处设置室外高可靠性高性能室外云台机，具备除霜、加热、去雾等特点，以保证监控的清晰度及设备的运行稳定性。
四、系统亮点
4.1、稳定性强
所有的系统前后端产品采用高防震技术，所有插拔线采用航空头接线技术，保证设备连接的稳定性。摄像机、视频服务器、NVR具有比较好的宽电压适应能力，在一定程度上很好的避免了因电压突然变化而损坏设备的现象。
4.2、低功耗
全系列产品采用低功耗设计，在正常工作状态下功率低、散热量小、效果好；正真做到节能、省电、环保。
4.3、图像清晰、稳定
摄像机采用宽动态技术，即使在逆光环境下也可清晰的呈现监控画面，不会因逆光环境而带来视觉的困扰。
4.4、高品质、多功能
受电弓摄像机具有适应恶劣环境的优秀品质，摄像机采用全铝机壳设计，具有IK10的防暴等级，摄像机内部具有加热装置，避免机车高速行驶过程中对摄像机造成低温损害，镜头视窗具有雨刷，可及时的清楚视窗上的雨水、霜等。
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