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据不完全统计，自今年3月以来，各地智能交通相关项目的总数已经突破了500个。我国智能交通发展目前面临怎样的环境和挑战？信息通信业在其中的定位和作用何在？结合近日多地实践和专家观点分析指出，我国智能交通已从探索进入到实际开发和应用阶段，其网络属性和对信息通信技术的需求将更加强烈。

8月14日，由国家计算机网络应急技术处理协调中心主办的中国网络安全年会在北京召开。本届大会以“荟聚安全大脑、护航智能生态”为主题，旨在交流国内外网络安全工作新趋势、新问题、新思路，促进国家公共互联网网络安全应急体系成员间的合作，加强互联网行业的网络安全保障和突发安全事件的应急处置联动，促进政府部门、重要信息系统单位与网络安全产业界间的交流。

华为召开了“IPv6+，打造无处不在的智能IP联接”论坛，与各行业客户和伙伴一起分享了在算力网络、工业互联网、IP化制播、金融等领域的联合创新实践，共同展望IPv6+的未来。

车联网目前还处在不断演进的阶段，各种应用相对独立，不能完全体现车联网的特性，只能反映车联网发展的一个趋势。如专用短程通信技术DSRC用于车辆的识别，GPS全球定位技术用于获取车辆行驶位置的数据，3G无线传输技术用于信息的传输和共享，数字广播用于发布动态交通信息等。其中RFID射频识别技术是其中的关键。

虽然智能交通已经建设多年，但车与路的天然连接，还远远不够。直到车路协同的出现。

传感器是一种能够对当前状态进行识别的元器件，当特定的状态发生变化时，传感器能够立即察觉出来，并且能够向其他的元器件发出相应的信号，用来告知状态的变化。例如：智慧城市建设中、自动驾驶方面、智慧交通方面等都着重体现了传感器中“感知”的重要性。

据中国经济信息社、新华无锡物联网咨询中心最新发布的《2016-2017年中国物联网发展年度报告》，虽然目前中国“联接指数”在全球排名为23位，但预计到2020年，中国M2M(机器与机器间的联接)联接将达10亿个，物联网产业规模将超过1.5万亿元。

截至2018年底，我国智能交通千万级以上的项目(不含公路信息化)就有1167个。，数据、智能与城市，完成了一次软硬件一体化的深度结合。那么，我们不妨简单总结一下，在智慧城市的建构过程中，传感器系统应该扮演哪些角色？

金融安防的高清设备前端主要以网络摄像机为主，IPC网络延时和图像质量下降是高清发展的阻碍因素，为此早期很多银行不能接受。据中国传媒大学数字媒体技术系教授杨磊介绍，虽然后来很多银行接受了网络延时问题，但对延时也提出了要求，特别是一些高速的处理过程，比如说点钞的过程对帧率也有较高要求。

导读：企业安全监控应急管理信息系统是一个多层面、多角度、多业务的综台信息系统。它既是多系统的复杂组合。又是统一而完整的复杂系统。从不同角度或是不同层次来划分，可以将系统划分成不同的体系结构。系统将各种安全监控设备和人们周围的网络联系在一起。