首都机场新航站楼弱电系统设计综述(下)

6、无线通讯信号室内覆盖系统

首都机场航站楼由于在室内外装修时大量采用金属材料，造成其内部的无线信号基本被屏蔽、阻挡或深度衰减，因此设计安装一套完善的无线信号室内覆盖系统是必不可少的。

本系统包括138.175机场寻呼系统、150/450MHz移频集群系统、800MHz集群系统、800MHzCDMA、900MHz模拟蜂窝系统（ETACS）、900MHz数字蜂窝系统（GSM）和1800MHzDCS等8个系统。

系统由OMC集中管理监控计算机及一套主接口单元、26个远端单元、130个室内天线和若干个分功器组成。系统采用模块化结构，扩充性强。主接口单元将上述系统的独立信号集成，通过光纤将信号传输至分布在航站楼内的各远端单元，由各远端单元将信放大，通过输出功率较低，但在室内分布相对密集的室内天线将信号传播出去，实现对航站楼内空间的室内有效覆盖。

7、电视监控系统

闭路电视监控系统是航站楼的安全保障措施之一，它对楼内的重要位置以及进出航站楼人员的全部活动过程进行有效的实时记录与监控。主要包括民航、海关、边防公安等各部门系统，对保密性有特殊要求的部门将其系统独立设计。对于民航系统根据其功能、管理范围划分为1个主控室和商务调度、卫生检疫、应急指挥、现场指挥、机场公安、消防、楼宇、行李传送、客桥、安检、航班动态等16个分控室，分控室同样可以调看任意被监视点的图像。当多个操作人员同时使用系统时，可采用以摄像机为主的优先权分配方式，根据任一摄像机对任一控制室的重要程度，随时方便地设置式修改任一摄像机对任一控制的优先控制级别。系统还具有在紧急情况下优先权的预选分配方案，在发生火灾、事故、安全报警、自然灾害等情况时，由相应管理部门的分控室接管系统中以上报警式事故区域的控制，并具有对系统中此区域的摄像机、云台、变焦镜头进行控制的最高优先权。该系统由三台互相联网、互为备份的视频切换器（1台460路输入、128路输出，2台460路输入、64路输出）以及多画面分割器、录像设备、监视器、打印机及352台摄像机等组成。

8、楼宇自控系统

航站楼BAS系统监控点约13000点。主要包括：电力系统（如10kV开闭站、变配电室、发电机房、照明等）设备的的监控、报警；空调、热交换、通风、供、排水系统的监控报警；电梯、扶梯、自动步道、自动门的监视报警；行李转盘行李分拣设备及登机桥的监视以及保安门禁系统。通过与地面信息系统的接口，BAS系统可以得到飞行信息系统的图表，并根据航班、旅客流量情况自动控制空调、通风、照明、扶梯、步道等配合设备的运行。BAS与消防系统联网，当发生火灾时，接收其报警信息，并将此信息送至地面信息系统。

系统由中央控制站、操作站、现场控制器、传感器、执行器和通讯线组成，采用双级工作网结构。高级工作网使用以太网，连接中央控制站和操作站，它的总线通过楼内综合布线系统构成；低级工作网使用双绞电缆，连接操作站和现场控制器，采用无需主识别的点对点的通讯来保证现场控制器及操作站间的通讯。操作站包括：冷水系统、供、排水系统、电力供应系统、保安系统、工程操作站、现场中心命令站等。

9、广播扩声系统

广播扩声系统对应全楼210个功能分区（其中有110个消防分区）设有210个独立的信号输出端，采用276台功率放大器，几种规格扬声器、音箱共5490只。由主控计算机对分别来自机房广播控制台、消防广播控制台、区域广播控制台、全自动数字语言广播输出、钟声警报信号发生器、数字语言存储器、背景音乐信号、内通电话插播信号等54个音频信号和控制信号进行控制。通过FIDS实时控制实现航班信息的全自动播出，用4种语言向旅客播放包括候机、办理手续、检票等信息。通过内部通讯系统实现电话插播，使航站楼的管理人员很方便地发布重要讲话、通知或寻人。对旅客流量大的功能区内设置自动音量控制及音频信号处理器，通过设在各区域的采样传感器拾取现场噪声，分别自动调节音量，以保证良好的信号信噪比。正常情况下系统可进行机房语言广播、区域广播和播放背景音乐。火灾情况下通过与消防报警联动系统的接口，接受报警系统的控制，自动向预先设定的功能构播放事故紧急广播。

10、火灾自动报警及联动控制系统

由于航站楼人员流动大，要确保24小时安全服务，火灾自动报警控制系统的设置尤为重要。

根据航站楼的结构特点，消防系统分为三段，每段各设一个消防控制室（其中Ⅱ段为主控室）。消防系统网络由15台4120UT（多功能分机），3台NVCC（网络控制中心），3台GCC（图像控制中心）和1台NDU（网络显示单元）组成，控制约13000个消防报警及联动控制点。4120UT分布在弱电小间内，单台容量为1000个地址点，连接智能型火灾探测器和红外对射探测器、手动报警器、声光报警器、复示屏（44台）等报警设备，并可对消防水泵、各种风机、阀门、卷帘、事故照明、电梯等终端设备实现联动控制。

3台NVCC和3台GCC分别位于三个消防中心。GCC可通过触摸屏、鼠标或键盘输入来获得整个航站楼的图形信息。每台NVCC均可实现全楼的消防报警及联动控制。1台NDU位于消防主控室内，主要用于与BAS系统，机场地面信息系统接口，提供相关信息。

除上述系统外，三个消防控制中心各设一台“硬线”控制台，消防用水泵、排烟风机、正压送风机等重要消防设备可直接通过按钮控制启停。航站楼内设有消防水炮12门，除现场控制外，在Ⅱ段消防主控室内设水炮专用控制台，当发生火灾时，可以通过主控室内的监视器观察火警情况，并根据水炮的喷射情况遥控调整炮口的仰角、俯角及水平旋转角进行灭火。

11、结构化布线

航站楼与其它大型公共建筑相比既有共性，又有其特性。共性方面：虽然楼内含弱电系统比一般建筑物多，但就其信号分类来看，基本上是语音、数据、图像等几类。特性方面：一是从信息传输上看，某些用户有严格的安全保密要求，不能与其它用户共享信息；二是设备在工艺流程确定后，变动不太大，与出租写字楼不同，它会随着租用者的变化而经常变动；三是航站楼属全天候繁忙运行部门，设备系统的维护、测试、调整均应在不中断运营的情况下进行；四是从建筑物形状来看，航站楼平面面积很大（首都机场航站楼每层约8万m2），因此楼层管理区子系统的设置也有别于其它公共建筑的常规做法。基于上述特点，对于海关、边防、公安等有很高保密要求的系统独立布线；保安闭路电视监控系统采用同轴电缆传输，以确保图像清晰度；其它大部分弱电系统通讯信号由地面信息系统集成，采用44根6芯多模光纤和88组大对数电缆将综合布线总机房与楼内88个分配线间连接，通过综合布线系统，实现楼内的语音、数据信号通信传输。在上下楼层间的配线架之间采用200对双绞线互相连接，即可以做为数据传输链路备份，又可以在必要时用一层的配线架管理上下两层的信息点。全楼设有语音、数据信息点共13000个。

12、结束语

首都国际机场新航站楼已于1999年9月20日顺利通航，并交民航总局正式投入运营。各弱电系统投入运行以来稳定正常。从理论上讲，目前机场内所有设备均可以纳入信息集成系统，以航班动态显示为主线实现自动控制。但实际设计时必须以民航运营业务和各种程序流程为基础，考虑其运营特色和特殊要求，如设备系统的设置是否合理、齐全，全部集成起来的系统是否实用，保密性、安全可靠性如何，以及开发出的应用软件能否满足民航现代机场的管理模式要求等诸多因素，从实际出发，与民航的管理机制相紧密结合，才能有效地发挥集成的作用，为机场航站楼构建现代化服务与管理环境。