网络型地铁门禁设计思路

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　　轨道交通系统具有线路长、车站多、管理人员少的特点。车辆段及各车站是城轨系统运行的核心控制管理区域，大部分房间无人职守。为确保城轨系统正常、安全运营，必须有效防止非授权人员进入限制区，并在车站、区间变电所、停车场、车辆段处主要设备管理用房设置门禁系统。门禁管理系统的主要目的是保证这些重要区域如机房区域、办公区域、设备区域、自动售检票系统机房及自动售检票系统票务管理室、综合监控设备室、专用通信设备室及公共区域内设备和人员的安全,并对车站设备管理区通道门和设备管理用房进行统一监控和管理，提高运营管理水平。

　　门禁系统运行距离长，规模大，所有门禁点的持卡人信息、门禁控制策略都需要集中到门禁系统的控制中心，所以对系统的稳定性和设计的合理性要求高。此外，轨道交通门禁系统安装环境复杂，例如需要在窄边门框、通道闸机、玻璃表面上安装，产品需要能够适用于各种安装环境，并须具备良好的抗电磁干扰能力。此外，大多数地铁设备都安装于地下或室内空间，因此对于设备的耐火、阻燃性具备严格要求。

　　设计思路

　　基于轨道交通系统范围广、管理人员少的特点，采用两级管理、三级控制的分布式网络结构。

　　两级管理

　　分为中央以及车站管理级。中央级门禁管理站设置在车辆段控制中心，包含中央服务器、中央授权管理工作站、中央级管理工作站和系统软件等，主要监控车站级设备的运行状态;进行授权管理，设置门禁卡的使用权限及操作管理员的管理权限;实现对整个车辆段的门禁功能进行管理以及整个系统的数据维护。车站级门禁管理站设置在各车站控制室，包含车站级管理工作站(带数据库、报表、查询等功能)、主控制器、打印机、通信接口设备及系统软件等。其作用主要是显示本站门禁设备状态，并及时显示每个房门的进出状态和门禁卡使用信息，并可对车站任一门禁设备进行查询或控制。中央管理级与车站管理级通过通信系统提供的网络(支持TCP/IP协议)与中央服务器联网，建立基于IP网络的双向数据通道。

　　此方式可允许集中管理各车站，符合了企业自上至下的管理流程。中央管理级能够管理及查看系统内的所有车站的门禁功能，满足了企业对于提高管理灵活性、应对网络故障的要求。同时，各车站管理级亦能够能够独立进行辖区内门禁系统的管理、控制等功能;保证各车站级系统不依赖于外部通信环境和服务环境，可脱离中央服务器网络运行，即使地铁通信骨干网发生故障，能够有效接管辖区内的门禁功能，并在通信恢复后，将所有事件信息上载到中央管理站，达致实时数据传输，有效进行监控。

　　三级控制

　　三级控制指的是PC远程控制、各车站门禁主控制器控制、就地控制器控制。PC远程控制可用于一些高安全性的场所，由管理中心的人员进行确认后手动放行;主控制器控制适用于常规的门禁管理;就地控制器适是就地控制器无法与主控制器通讯时，对所管理的门禁设备进行应急管理。各车站门禁主控制器通过嵌入线路侦测功能的环路总线管理就地级门禁设备，确保不因单点故障影响门禁系统的正常工作，同时能够第一时间就线路问题，向管理工作站发出报警信号。

　　中央服务器将分散的各车站级数据库整合在一起，形成一个完全的总体数据库。这个数据库涵盖各站点的门禁管理数据与事件数据，并可完成数据查看、修改、报表制作。设置总体数据库可避免以往分散式数据处理所带来的问题：

　　・地铁通信骨干网通讯正常时，所有数据的查询、变更、增减都需要直接在各车站级系统的数据库上进行操作，对数据传输的及时性造成压力，同时会增加很多数据查询的流量，造成带宽资源浪费;

　　・地铁通信骨干网无法通讯时，中央管理级就将无法对各车站门禁功能进行查询和设置。

　　本门禁管理系统采用了主/从两级设计，符合了轨道交通系统对门禁系统的要求;同时环路总线的设计，也保障了系统具有很高的安全性;另外轨道交通的门禁系统大多在室外、地下以及电磁干扰大的环境下安装使用，产品的选择须在抗干扰性、设备保护设计方面也有突出优点,保障系统能够稳定的运行。

　　专家点评：

　　HID在地铁轨道系统的们禁规划上，最具特色在于采用三级程控(也就是指远程控制、各车站门禁主控制、本地控制)，这三级控制可以完全满足地铁轨道系统在站务管理人员配置员额较少的控制方式，特别是利用PC远程控制可用于–轨道地铁的高度安全性的场所，经由管理人员进行确认放行的方式;这样的方式足以确保门禁在重点场所的管制效能。而透过主机控制的门禁方式则适用一般性等级的门禁管理;而本地端的门禁控制这种模式则适用于近端站务人员进出与考勤，如此的规划可完整的对轨道系统全线进行统一管理，确实是一套理想的门禁应用方式。