阿联酋迪拜机场已经开始了一项为期六个月的技术试验来测试使用RFID技术增强追踪托运行李的能力。
不同于使用通常所使用的条码识别标签，阿航把装有UHF EPC Gen 2嵌体的标签粘贴在每天五个香港和伦敦之间的航班的每个托运行李上，每天也会有一架往来香港的阿航班机应用此技术。
迪拜机场希望结合了行李自动分拣装置的RFID可以提高准确识别和分类行李的数量，从而减少没能准时抵达目的地的行李数量。迪拜机场同时使用了一个安全数据库来确保机场工作人员对行李在从收集入口到飞机装运的整个运转过程中的行踪了如指掌。迪拜机场在这个六个月的项目上投资超过50万美元，预期对50万个行李贴RFID标签。
为了追踪从出发处到抵达处的行李，当行李在机场中通过一系列识读点时，RFID识读器读取唯一行李中标签嵌体的ID。传统的条码扫描器识别标签的办法需要扫描器和条码间保持清晰的光路，由于不同行李的条码标签相对扫描器方向的差异可能会造成读取失败。根据Motorola RFID业务部主任Pankaj Shukla的说法，行李条码标签的识读率大约是85%，而过去进行的RFID在行李处理应用上的试验表明标签的成功识读率在90%到99%的范围内。不依靠条码或RFID标签的非自动识别行李需要人工处理和转移，增加了行李运输延迟和与乘客不能搭载在同一航班的概率。根据由全球航空公司组成的贸易组织――国际航空运输协会(IATA)的统计，由于处理行李失败给这个行业造成的损失达到每年三十亿美元。
如果阿航的试验证明使用RFID来追踪行李比使用条码更加可靠并打造更有效率和更准确的行李处理，伦敦希思罗机场的拥有者BAA表示它的机场也会加入使用RFID的机场行列，使机场“极大地增进希思罗行李处理系统的效率”，为旅客和航空公司提供更好的服务。
Motorola或其移动业务部门symbol已经参与了许多RFID技术试验项目，涉及拉斯韦加斯、香港、韩国的机场的行李处理系统。阿联酋的项目是他们第一次与其他RFID软硬件提供商合作，Motorola提供识读器，Fujitsu提供RFID打印机。所有RFID识读器和被动RFID标签间的通信基于EPC Gen 2 UHF空中接口标准。为了扩大使用领域，阿联酋也考虑应用更多来自不同制造商的硬件产品。
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