代晓慧指出，开展车联网综合信息服务示范应用是六项近期重点任务中的第一项，具体而言就是构建车载信息平台的第三方应用开发环境，加强软件安全监测与认证；开展各类商业与营运车辆管理和公安交通管理等信息服务的示范应用；开展面向行业的基于车联网大数据的示范应用。
第二项重点任务是开展汽车与交通安全及能效相关应用：研究开发网联汽车智能安全系统，推动制订我国自主网联式智能安全系统标准；开展“人、车、路”协同交互系统以及道路危险远程预警与监控技术的研发和应用，推动智能化道路系统建设；开发网联汽车节能控制系统。
第三是开展车联网支撑汽车制造应用：运用车联网技术及大数据分析，优化产品设计标准规范，提高产品的个性化配置率；运用车联网、业务管理和电子商务技术，建立高度集成的供应链协同商务平台，缩短订单交付周期，降低运营成本。
第四是促进车载信息终端市场渗透和应用：鼓励车厂将车载信息服务功能纳入更多新车型规划中，将网联车辆的行驶安全与信息安全性能纳入设计标准和规范；推动整车厂在新车中前装车载信息服务终端；标准化软件接口，开放终端开发接口；开展车载智能终端应用软件检测平台研发及测试认证，制订车载应用软件安全和用户信息保护规范。
第五是推动车联网无线通信网络建设及关键技术研发：完成车联网无线频谱需求的研究、规划以及频谱分配；加快关键技术与产品研发，完善基于LTE的车联网产业链；开展面向车联网应用的5G关键技术研发及产品验证等。
第六是开展车联网大数据及云平台技术研发及应用：支持电信运营商、互联网企业、车联网信息服务企业等构建跨行业的车联网大数据及云计算平台；开展车联网数据在采集、传输、存储和应用等环节的信息安全技术开发与示范应用；搭建面向车联网应用需求的第三方检验测试平台。
“当前，车联网的四大生态体系已经形成。”代晓慧表示，车联网正处在促进信息化深度融合工业化、推动网联智能自动驾驶汽车发展的过程中，目前已成为四大生态体系，分别是信息服务生态环境、数据服务生态环境、能效安全生态环境和支撑汽车智能制造生态环境。
代晓慧说，在推进车联网发展上，我国确定了四大基本发展原则。第一，应用牵引，融合发展；第二，政府引导，企业主体；第三，创新驱动，强化协同；第四，统筹规划，分步推进。
对于车联网发展的近期和中期目标，代晓慧进行了详细解读。近期目标是在2015年到2017年，大幅提升车载信息服务平台的服务能力和水平；完成汽车与交通安全及能效相关应用的关键技术与系统研发。从具体的指标上看，一是车载信息服务终端市场渗透率要达到17%；二是针对LTE-V标准制订原型系统开发和频率规划，这是我国作为主要参与单位起草的国际标准；三是5G，构建国家级测试验证平台和市场试验外场。中期目标是从2018年到2020年，全面构建车联网综合信息服务新生态；实现网联部分自动驾驶的技术示范和大规模道路实验。大幅提升车联网对汽车制造的支撑服务能力，全面形成车联网支撑汽车设计、开发、供应与远程运维的服务体系。测试区网联车辆的碰撞率要降低50%，燃油效率提升10%，排放降低10%，车载信息服务终端市场渗透率要达到35%。
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