经过2021、2022连续两年的爆发式增长之后，2023年的中国新能源汽车市场经受住了补贴退出的考验，市场进入稳步增长阶段，全年销量有望突破900万辆。
随着产业规模持续扩大，产业大生态正在逐步形成，同时我们也看到，行业竞争也日趋加剧，价格战打响、新产品推出速度加快、产品生命周期缩短、产业链盈利困境凸显、全产业链面临新一轮压力和挑战。
随着智能座舱和自动驾驶技术发展的持续深入，智能电动汽车将成汽车市场和下一代移动互联网AIoT平台竞争的焦点产品。智能电动汽车数字化发展趋势不可避免，未来“人机交互”的概念将会在主流汽车产品中得到更好的体现。
据统计，2022年中国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，渗透率达到25.6%，提前三年完成了国家产业发展规划中设置的2025年阶段性目标。随着汽车智能化、电动化的发展，智能电动汽车将成汽车产品竞争主战场，更是下一代移动互联网AIoT最重要的产品平台。据预计，到2025年，中国电动汽车销量规模将超700万辆(CAGR 39%)，其中绝大多数具备智能配置。
目前智能电动汽车已进入全面市场化拓展阶段，其市场竞争格局正在不断变化，呈现出多元化的特点。传统造车企业、科技巨头以及新兴的造车新势力都在积极布局智能电动汽车领域，争夺市场份额。这一趋势使得行业内部的竞争格局逐渐明朗，头部效应凸显。
导航系统、娱乐系统、安全系统等多个系统进行集成的能力也是智能座舱和自动驾驶技术的核心竞争力之一。未来随着技术的不断发展和进步，这些方面的能力也将不断提高，从而为消费者带来更好的智能电动汽车驾驶体验和安全性。
如果说2019年之前，智能电动汽车的发展还是破晓前的一缕曙光，那么自2020年电动汽车销售井喷以来，其浩荡之势已如喷薄欲出的一轮红日。从电动汽车渗透率来看，短短几年，中国市场电动汽车渗透率从不足5%一路猛增到近30%；从智能电动汽车表现及客户满意度来看，本土领军企业主力车型在智能座舱、辅助驾驶等维度的表现，已与传统豪华品牌最新款电动汽车不相上下。
其中，上汽、广汽、吉利、长安等传统企业，及特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力企业的电动化品牌都已经被消费者广泛认可。而小米集团、百度、华为、富士康、苹果等新科技企业也在加速入局。2022年中国市场中，自主品牌的新能源项用车市占率高达八成。
目前，已经官宣在全国范围内具备支持城市智驾技术能力的厂家，只有华为和小鹏。
华为宣称年底前城区辅助驾驶全国都能用。而小鹏的计划是，在完成严格的工程测试验证后，按照用户覆盖率和行程需求，以分批开放城市的方式全量推送。11月XNGP城市导航辅助驾驶覆盖至25城，12月底开放至50城。
显然，智驾双雄正推动智能汽车下半场竞争的到来。
苏州汇川技术股份有限公司研发部工程师陆法青表示：“虽然目前汽车市场是以燃油车为主，但不管是国家的补贴政策，还是部分车企业的发力方向，都在向智能电动汽车市场靠拢。很多燃油车车企正在逐渐被其他车企合并或是被市场淘汰。依照个人看法，未来市场肯定是会集中在几个主流品牌当中，预计十年内的发展趋势都会向好。”
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