发生在3月1日山西晋城市晋济高速岩后隧道的爆燃事件还让我们记忆犹新，现场死伤惨重，事故原因令人反思。在调查中，虽然是司机和运输公司的责任，但是高速隧道本身存在的问题一一暴露出来。烟雾报警器失灵、应急逃生通道被关闭、消防龙头不出水等问题，间接地将小事故演变成了大灾难。
福州高速交警支队交管科副科长赵航生说：“5月起，我省将用1年的时间开展公路隧道安全隐患排查治理专项行动。其中，6月1日至8月31日是排查阶段。”
为此，我们跟随福州高速交警前往福银高速路，对美菰林隧道、状元岭隧道、洋门格隧道、竹岐隧道等4条长隧道“挑刺”。
现场共发现7个问题：路面反光钉破损缺失；道路墙体反光标识有部分缺失、轮廓标识有损坏、灰尘覆盖影响反光效果；光缆盖板老化、破损，局部未盖板；火灾报警电话不能用，求助电话箱、灭火器箱体未能有效开启；消防灭火器生产日期有标注，保质期未标注；LED线形诱导标及显示屏故障；隧道外布控用的水马，有的反光标识破损，有的内部杂物过多，有的填沙量或水量过少。
重点排查五类隧道
据了解，此次排查治理范围为所有已投入使用的隧道，重点是五类隧道：特长隧道、长隧道和隧道群；危险化学品运输车辆通行较为集中的隧道；运行十年及以上的隧道；地质、地形条件复杂的隧道；发生过一次死亡3人以上交通事故和火灾事故的隧道，以及一年内曾发生3起以上交通事故的隧道。
据介绍，福州高速辖区现有60多条隧道。其中，沈海高速路福州段的全线9条隧道及福银高速路福州段的全线12条隧道，均接近或达到运行10年的标准，是此次隐患排查的重点路段。
隧道安全存在的问题
一、竹岐隧道：报警电话成摆设
“这个报警电话不能用了。”刚来到福银高速路竹岐隧道A道外，福州高速交警三大队事故科科长郑炳魁就发现，隧道口的那部老式报警电话已成了摆设。
“现在隧道里的灯光正常吗？”郑炳魁询问福州高速公路公司的工作人员。普通人可能不知道，隧道内的灯光使用非常有讲究，不同季节、不同时间、不同气候条件，灯光的亮度调节也应不同。如，越是烈日炎炎的夏季白天，越要求隧道内的灯光要亮，尤其是隧道进口的亮度，最好能接近隧道外的亮度。“由于隧道内外的光线差别，进出高速路隧道时，容易因视觉差异导致驾驶员瞬间失去距离感，引发追尾事故。”郑炳魁说，从隧道外进入隧道，人眼的适应时间约为10秒，相关工作人员应适时调整隧道灯光，降低事故隐患。
检查人员步行进入隧道，发现右侧单向隧道内摆放了反光锥，原来正在更新老化、破损的光缆盖板。
检查人员还发现，隧道内的灭火器箱子无法打开；火灾报警器已老化；消防灭火器虽然生产日期有标注，但保质期没有标注。
二、美菰林隧道：路面反光钉破损缺失
全长5580米的美菰林隧道是我省较长的一条隧道，属于此次重点整治的五类隧道中的特长隧道。检查人员发现，该隧道为数不多的问题包括路面反光钉破损缺失。
在采访中，警方还谈到了文山下隧道。“我们这次重点整治的五类隧道，有一类是‘发生过一次死亡3人以上交通事故和火灾事故的隧道’，文山下隧道正是属于这一类。”福州高速交警支队表示，文山下隧道虽属长度500米以下的短隧道，但因有弯道“看不到出口”，尤其是B道长下坡段易发生事故。
警方昨日排查后发现，洋门格隧道、状元岭隧道等隧道基本符合要求。
新款报警电话亮相
在竹岐隧道，我们看到了一款新型的高速SOS快捷报警电话。与普通的高速报警电话不同，SOS快捷报警电话带摄像头和通话孔，福州高速公路公司可通过该电话实时监控报警现场的情况。此外，电话上还有大车故障、小车故障、人员急救、交通事故等按键。“如果求助者在紧张或者恐慌情况下无法详细描述现场的情况，只要按相应的按键，管理部门就能迅速收到相应信息。”福州高速公路公司说。
据介绍，这款SOS快捷报警电话仍在试运行，目前仅在竹岐隧道半侧隧道试用。
根据要求，隧道内每隔250米就要设SOS求助电话，每隔50米就要设相应的消防设施，1.5公里以上的隧道要设车辆和人员逃生通道，一旦发生意外，驾乘人员可以选择就近的逃生通道撤离。
部分隧道将装监控设备
在此次排查治理专项行动中，9月1日至明年3月31日是重点整治阶段，严重影响正常通行的隧道设施隐患将限期整改，一时难以治理的，将采取相应临时措施，力争2年内全面完成整治任务。
福州高速交警支队表示，将对隧道信息落实“一隧一档”制度；对于交通量大、存在病害的隧道，将加密检查频率；逐步推动在单洞长度超过500米且年平均日交通量大于10000辆次（折合小客车）的隧道安装交通视频和技术监控设备，进一步完善公路隧道安全运行长效机制。
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